Ens encanta viatjar, viure grans aventures a lloms de les nostres màquines, ens agrada anar lluny, viatjar sense una destinació fixada, gaudir del camí, dels paisatges, de la gastronomia… i potser fins i tot d’una nit d’acampada.
Però viatjar requereix portar equipatge i, com més dies, més material necessitarem, però la capacitat de la moto és limitada.
El primer que cal tenir en compte és que hem de ser realistes. No és el mateix pretendre afrontar un viatge en una CBR650R que fer-ho en una Àfrica Twin, ja que la capacitat de totes dues és molt diferent. En qualsevol cas, hem d’aprendre a prioritzar i portar-nos només allò que sigui estrictament necessari, prescindint de luxes (especialment si viatgem en motos petites).
D’altra banda, també hem de tenir en compte que és molt important assegurar l’equipatge tan bé com sigui possible, altrament podria portar-nos a patir un accident. Per aquest motiu, sempre seran més recomanables les maletes de tipus rígid i que comptin amb el corresponent suport per evitar que en tombar la moto en algun revolt puguin interferir en el pas de roda.
A l’hora de repartir l’equipatge cal tenir en compte com el pes afectarà la conducció de la nostra moto. Per això hem d’intentar que el pes estigui sempre el més proper al centre de gravetat de la moto i tan baix com sigui possible.
Això vol dir que repartirem el pes en l’ordre següent:
- Seient del passatger. Si viatgem sols el més recomanable és que aprofitem aquest espai en comptes de carregar el pes al top case (després us explicaré el motiu).
- Maletes laterals. Els articles més pesats aniran a la part més baixa de les mateixes intentant igualar el pes en ambdós costats.
- Top case. Tot i que no en totes les motos és igual, es recomana no carregar pes al top case (generalment ve indicat en el propi suport) ja que afecta directament – i de forma negativa – en la conducció i l’estabilitat de la moto, ja que queda lluny del centre de gravetat de la moto i en un punt molt elevat i, de vegades, queda fora de la moto, fins i tot més enllà de la moto, fins i tot més enllà de la moto. Tot això provoca un canvi de geometria que fa que sigui més difícil de conduir i menys estable.
També serà important augmentar la precàrrega de l’amortidor del darrere per compensar l’excés de pes.