Actualitzaci\u00f3 del model: La X-ADV ha marcat una nova fita amb la seva barreja \u00fanica de capacitat d’una moto d’aventura i utilitat i practicitat d’un gran esc\u00fater. La seva rica especificaci\u00f3 inclou control d’accelerador per cable, 4 maneres de conducci\u00f3 preestablerts i 3 nivells de Control de Parell Seleccionable d’Honda. El compartiment d’emmagatzematge sota el seient de 22 litres inclou un carregador USB-C, mentre que un compartiment portaobjectes afegeix m\u00e9s comoditat. Els fars bessons LED compten amb llums de circulaci\u00f3 diurna i una pantalla TFT de 5 polzades permet la connectivitat de tel\u00e8fons intel\u00b7ligents a trav\u00e9s del Sistema de Control de Veu de Tel\u00e8fon intel\u00b7ligent d’Honda.<\/p>\n
Per al model 24YM, dues noves Edicions Especials encap\u00e7alen la l\u00ednia de la X-ADV, acompanyades per un nou color, garantint que la X-ADV continuar\u00e0 captant mirades a tota Europa.<\/p>\n
1 Introducci\u00f3<\/p>\n
2 Resum del model<\/p>\n
3 Caracter\u00edstiques clau<\/p>\n
4 Especificacions t\u00e8cniques<\/p>\n
No \u00e9s comuna al m\u00f3n de les motocicletes que sorgeixi una nova l\u00ednia de pensament per crear una nova classe de m\u00e0quina. Per\u00f2 Honda s’especialitza en la innovaci\u00f3 i en el model 16YM va presentar un concepte completament nou, totalment innovador: la X-ADV.<\/p>\n
Quins van ser els processos de pensament que van portar a la seva creaci\u00f3? Considerem les caracter\u00edstiques de la motocicleta d’estil aventurer mitjana: un atractiu robust per caminar a qualsevol lloc, una posici\u00f3 de conducci\u00f3 al\u00e7ada que brinda una visibilitat excel\u00b7lent i una sorprenent utilitat en general, ja sigui pel treball o l’entreteniment. Despr\u00e9s donem un cop d’ull al motociclista urb\u00e0 t\u00edpic: podria ser un esc\u00fater o una motocicleta, per\u00f2 en qualsevol cas, ser\u00e0 f\u00e0cil de manejar, \u00e0gil i carregat de conveni\u00e8ncia, efici\u00e8ncia i espai d’emmagatzematge \u00fatil. Els enginyers d’Honda, sempre endavant en el seu pensament, van combinar tots dos elements i una cosa especial va passar.<\/p>\n
La m\u00e0quina que van crear tenia una imatge de SUV resistent i elegant, completament c\u00f2moda per navegar per la jungla urbana. I encara que estava carregada de totes les caracter\u00edstiques premium que facilitin la vida a la gran ciutat, tamb\u00e9 tenia l’aparen\u00e7a, la pot\u00e8ncia del motor i la capacitat del xass\u00eds per inyectar cada viatge amb la promesa de l’aventura.<\/p>\n
La X-ADV va capturar l’ess\u00e8ncia de la llibertat de dues rodes en una forma emocionant i va atraure l’atenci\u00f3 d’un ex\u00e8rcit de motociclistes a tot Europa, \u00e0vids d’una cosa nova, i s’ha demostrat com un aut\u00e8ntic \u00e8xit de vendes. I, demostrant les seves credencials tot terreny, en mans de l’experimentat corredor itali\u00e0 Renato Zocchi, una versi\u00f3 lleugerament modificada va aconseguir la vict\u00f2ria a la Classe 2 a l’esgotador Ral\u00b7li de Gibraltar de 2019, amb un recorregut de 7,000 km.<\/p>\n
I no s’hi ha quedat estancada. En el model 21YM, Honda va millorar el rendiment del motor de la X-ADV, va reduir el pes, va millorar l’estil i va afegir encara m\u00e9s utilitat.<\/p>\n
El 2022, la X-ADV va ser la tercera motocicleta m\u00e9s venuda d’Honda per sobre de 350cc i des de la seva introducci\u00f3 a la gamma, s’han venut gaireb\u00e9 60,000 unitats a tot Europa.<\/p>\n
Amb la introducci\u00f3 de dues Edicions Especials i una nova opci\u00f3 de color per al model 24YM, la X-ADV continua consolidant la seva posici\u00f3 com una de les motos de dues rodes m\u00e9s genials i desitjades disponibles a Europa a l’actualitat.<\/p>\n
El motor bicil\u00edndric en paral\u00b7lel combina un fort rendiment a la gamma baixa i mitjana amb un comportament suau i una excel\u00b7lent efici\u00e8ncia de combustible. La pot\u00e8ncia m\u00e0xima s’estableix en 43.1 kW amb un impressionant par de 69 Nm. El control d’accelerador per cable (TBW) ofereix 4 maneres de conducci\u00f3 preestablerts i una opci\u00f3 personalitzada d’USUARI, mentre que el Control de Parell Seleccionable d’Honda (HSTC) ofereix una entrada refinada en 3 nivells. La Transmissi\u00f3 de Doble Embragatge (DCT) t\u00e9 programacions de canvi autom\u00e0tiques que s’integren amb les maneres de conducci\u00f3, aix\u00ed com l’entrada de l’USUARI.<\/p>\n
Un xass\u00eds resistent est\u00e0 compost per un marc d’acer tubular, forquets del davant USD de 41 mm, un amortidor posterior monoshock (amb Pro-Link) i un basculant d’alumini. Una roda delantera de 17 polzades es combina amb una posterior de 15 polzades amb frens de pin\u00e7a de quatre pistons de muntatge radial.<\/p>\n
La carrosseria t\u00e9 un disseny esmolat i agressiu; els fars bessons LED tamb\u00e9 compten amb llums de circulaci\u00f3 diurna (DRL), com les utilitzades en la CRF1100L \u00c0frica Twin, millorant la visibilitat per a altres usuaris de la via. Per un f\u00e0cil abast al s\u00f2l, el seient est\u00e0 acuradament contornejat als espatlles. L’espai d’emmagatzematge sota el seient t\u00e9 un volum de 22 litres i tamb\u00e9 hi ha un punt de c\u00e0rrega USB-C; tamb\u00e9 hi ha un \u00fatil compartiment portaobjectes. A m\u00e9s de la informaci\u00f3 de la manera de conducci\u00f3, la pantalla TFT d’instruments tamb\u00e9 \u00e9s la interf\u00edcie per a la informaci\u00f3 relacionada amb el Sistema de Control de Veu de Tel\u00e8fon intel\u00b7ligent d’Honda.<\/p>\n
La X-ADV 24YM estar\u00e0 disponible en les seg\u00fcents opcions de color:<\/p>\n
NOU Edici\u00f3 Especial en Grisa Met\u00e0l\u00b7lic Iridi amb detalls en negre grafit i regruixos grocs<\/p>\n
NOU Edici\u00f3 Especial a Vermell Gran Premi amb detalls en negre grafit<\/p>\n
NOU Blau *Puco amb detalls en negre grafit<\/p>\n
Negre Met\u00e0l\u00b7lic Bal\u00edstic amb detalls en negre grafit<\/p>\n
Control d’accelerador per cable; pot\u00e8ncia m\u00e0xima de 43.1 kW amb par de 69 Nm Efici\u00e8ncia de combustible de 6 l\/100 km Versi\u00f3 de llic\u00e8ncia A2 de 35 kW disponible El disseny del motor bicil\u00edndric en paral\u00b7lel refredat per l\u00edquid de la X-ADV assegura un rendiment en\u00e8rgic a la gamma baixa i mitjana. La seva arquitectura de carrera relativament llarga i els cambres de combusti\u00f3 especialment conformades, juntament amb el cigonyal d’alta in\u00e8rcia, produeixen grans quantitats de par sense esfor\u00e7 des de les rpm m\u00e9s baixes. Una inclinaci\u00f3 cap endavant baixa el centre de gravetat per a una estabilitat \u00f2ptima.<\/p>\n
La pot\u00e8ncia m\u00e0xima s’estableix en 43.1 kW a 6,750 rpm, amb un par m\u00e0xim de 69 Nm a 4,750 rpm. Des de 30 km\/h, la X-ADV recorrer\u00e0 20 metres en 1.7 segons, 50 metres en 3.2 segons, mentre que a 60 km\/h, el motor amb molt de par gira a nom\u00e9s 2,500 rpm.<\/p>\n
Per a titulars de llic\u00e8ncies A2, est\u00e0 disponible una versi\u00f3 de 35 kW, que es pot convertir f\u00e0cilment en la versi\u00f3 de pot\u00e8ncia completa per un concessionari Honda en el moment adequat. De la mateixa manera, \u00e9s possible limitar la versi\u00f3 de pot\u00e8ncia completa a 35 kW mitjan\u00e7ant una remapatge de l’ECU per part d’un concessionari Honda.<\/p>\n
Els dos equilibradors contraresten la vibraci\u00f3 generada per la inercia a rpm m\u00e9s alts sense afectar el distintiu \u00abpols\u00bb proporcionat per l’ordre irregular de tret del motor i el cigonyal en fase de 270\u00b0. Les dimensions del cilindre s\u00f3n de 77 x 80 mm. Si \u00e9s possible, els components es fabriquin per realitzar m\u00e9s d’una funci\u00f3: l’arbre de portes acciona la bomba d’aigua, mentre que un dels eixos d’equilibri acciona la bomba d’oli.<\/p>\n
En mantenir el nom de peixos al m\u00ednim d’aquesta manera, s’aconsegueix que el motor sigui lleuger, eficient i de confian\u00e7a.<\/p>\n
El motor de la X-ADV tamb\u00e9 \u00e9s econ\u00f2mic quant a combustible, amb un consum mesurat de 27.8 km\/l (manera WMTC), la qual cosa proporciona un rang potencial de 366 km amb el dip\u00f2sit de combustible de 13.2 litres.<\/p>\n
El control d’accelerador per cable ofereix 4 maneres de conducci\u00f3 preestablerts, a m\u00e9s de personalitzaci\u00f3 per part de l’USUARI El Control de Parell Seleccionable d’Honda compta amb 3 nivells d’intervenci\u00f3. La selecci\u00f3 de la manera \u00e9s gestionada mitjan\u00e7ant l’interruptor esquerre del manillar.<\/p>\n
La manera EST\u00c0NDARD ofereix un punt intermedi equilibrat entre l’entrega de pot\u00e8ncia del motor, la frenada del motor i la intervenci\u00f3 de l’HSTC, amb el nivell m\u00e9s alt d’intervenci\u00f3 de l’ABS.<\/p>\n
La manera ESPORTIVA brinda una entrega de pot\u00e8ncia del motor i una frenada del motor m\u00e9s agressives, amb baixa intervenci\u00f3 del HSTC i alt ABS.<\/p>\n
La manera PLUJA transmet una entrega de pot\u00e8ncia del motor i una frenada del motor baixos, amb alt HSTC i entrada ABS.<\/p>\n
La manera GRAVA empra alta pot\u00e8ncia i frenada del motor amb baix HSTC i ABS.<\/p>\n
La manera USU\u00c0RIA ofereix opcions personalitzades de baixa\/mitjana\/alta entre l’entrega de pot\u00e8ncia del motor i la frenada del motor, i baixa\/mitjana\/alta\/apagat per a l’HSTC.<\/p>\n
El Control de Parell Seleccionable d’Honda (HSTC) ofereix un control refinat, ja que utilitza el TBW per gestionar el par lliurat a la roda posterior, amb 3 nivells d’intervenci\u00f3:<\/p>\n
Nivell 1 permet la intervenci\u00f3 m\u00ednima per a un cert deslli\u00e7ament de la roda posterior, com a grava o terra, i el seu nivell d’intervenci\u00f3 es redu\u00efx en comparaci\u00f3 amb el disseny anterior.<\/p>\n
Nivell 2 \u00e9s l’ajust predeterminat i brinda tracci\u00f3n que inspira confian\u00e7a en condicions generals de conducci\u00f3.<\/p>\n
Nivell 3 proporciona el m\u00e0xim control en carreteres resbaladides.<\/p>\n
L’HSTC tamb\u00e9 es pot apagar.<\/p>\n
Diferents programacions de canvi estan vinculades amb les maneres de conducci\u00f3. La manera USU\u00c0RIA permet triar entre 4 configuracions, de suau a agressiva. cap avall i r\u00e0pidament es converteix en una cosa natural a l’\u00fas. Utilitza dos embragatges: un per a la partida i 1a, 3a i 5a marxes, i un altre per a 2a, 4a i 6a marxes, amb l’eix principal de cada embragatge situat dins de l’altre per a un empaquetat compacte.<\/p>\n
Cada embragatge \u00e9s controlat de manera independent pel seu propi circuit electrohidr\u00e0ulic. Quan passa un canvi de marxa, el sistema preselecciona la marxa objectiu utilitzant l’embragatge que actualment no s’est\u00e0 utilitzant. Despr\u00e9s, el primer embragatge \u00e9s desconnecta electr\u00f2nicament al mateix temps que el segon embragatge \u00e9s connecta.<\/p>\n
El resultat \u00e9s un canvi de marxa consistent, r\u00e0pid i sense problemes. A m\u00e9s, at\u00e8s que els dos embragatges transfereixen la pot\u00e8ncia d’una marxa a la seg\u00fcent amb una interrupci\u00f3 m\u00ednima en la tracci\u00f3n a la roda posterior, es minimitza qualsevol sacsejada en el canvi de marxa i l’enfonsament de la motocicleta, fent que el canvi se senti directe i suau. Els beneficis addicionals inclouen durabilitat (ja que les marxes no poden danyar-se per ometre una marxa), la impossibilitat de calar el motor, una conducci\u00f3 urbana de baix estr\u00e8s, reducci\u00f3 de la fatiga del conductor i espai mental addicional per concentrar-se en aspectes purament de conducci\u00f3, com la l\u00ednia de conducci\u00f3, les curves, els punts de frenada.<\/p>\n
El sistema DCT ofereix dos enfocaments de conducci\u00f3 diferents: els ajustaments autom\u00e0tics, amb patrons de canvi preprogramats que constantment llegeixen la velocitat del vehicle, la marxa seleccionada i els rpm del motor per decidir quan ha d’oc\u00f3rrer un canvi, i l’ajust de Transmissi\u00f3 Manual per a canvis de marxa utilitzant els gallets tipus taujana al manillar esquerre.<\/p>\n
A trav\u00e9s del control TBW, hi ha disponibles 5 programacions de canvi autom\u00e0tiques. El Nivell 1 \u00e9s el m\u00e9s relaxat, amb canvis de marxa cap amunt i cap avall a rpm relativament m\u00e9s baixos; est\u00e0 vinculat a la manera de conducci\u00f3 PLUJA. El Nivell 4, a l’altre extrem, canvia a rpm m\u00e9s alts i tamb\u00e9 canvia cap avall abans per obtenir un major efecte de frenat del motor; est\u00e0 vinculat a la manera ESPORTIVA. El Nivell 2 est\u00e0 vinculat a la manera de conduir EST\u00c0NDARD, i el Nivell 3 es troba entre EST\u00c0NDARD i ESPORTIU.<\/p>\n
Per a la manera de conducci\u00f3 GRAVA, la X-ADV utilitza el patr\u00f3 de canvi ‘G’ relativament esportiu; aix\u00f2 t\u00e9 la funcionalitat addicional d’un nivell disminu\u00eft de ‘desllicament’ ja que els embragatges operin des d’un accelerador completament obert o completament tancat, la qual cosa brinda al conductor una sensaci\u00f3 m\u00e9s directa de tracci\u00f3n a la roda posterior i la capacitat de realitzar deslli\u00e7aments controlats fora de la carretera. Mentre que aquesta funcionalitat estava activada pr\u00e8viament per l’interruptor G separat, ara est\u00e0 integrada al nou patr\u00f3 de canvi ‘G’ de la DCT.<\/p>\n
La funcionalitat de la manera USU\u00c0RIA permet que el conductor seleccioni qualsevol dels patrons de canvi DCT amb les combinacions preferides d’altres par\u00e0metres, com l’entrega de pot\u00e8ncia, la frenada del motor, l’ABS i l’HSTC.<\/p>\n
Estilo *SUV esmolat, prim i agressiu Sistema de Control de Veu per a Tel\u00e8fon intel\u00b7ligent d’Honda ofereix enlla\u00e7 de tel\u00e8fon intel\u00b7ligent a trav\u00e9s de la pantalla *TFT de 5 polzades Fars LED dobles inclouen luces de marxa diurna X-ADV (concebut i desenvolupat per l’equip d’R+D d’Honda a It\u00e0lia) va evolucionar per a l’any 21YM per tornar-se m\u00e9s prim i esmolat; la silueta est\u00e0 deliberadament al\u00e7ada, amb cada panell de carrosseria perfeccionat amb una forta intenci\u00f3.<\/p>\n
Els fars LED dobles compten amb llums de marxa diurna (DRL) que s’ajustin autom\u00e0ticament a la intensitat de la llum ambienti i brinden una llum brillant i altament visible que millora la seguretat. Tots els sistemes d’il\u00b7luminaci\u00f3 s\u00f3n LED.<\/p>\n
En termes d’ergonomia, l’al\u00e7ada del seient de 820 mm (amb forma per facilitar l’abast al s\u00f2l) i el manillar ample establert a 910 mm assegurin un punt de vista alt, brindant una excel\u00b7lent visibilitat. Per a la conducci\u00f3 di\u00e0ria o els viatges llargs, la pantalla de la X-ADV s’ajusta sense eines a trav\u00e9s de 5 posicions de baixa a alta per maximitzar o minimitzar el flux d’aire. La difer\u00e8ncia d’al\u00e7ada total \u00e9s de 139 mm, amb una inclinaci\u00f3 de 11\u00b0 entre els punts m\u00e9s alts i m\u00e9s baixos.<\/p>\n
Incorporat a la interf\u00edcie del conductor de la X-ADV i visualitzat a trav\u00e9s de la pantalla TFT de 5 polzades es troba el Sistema de Control de Veu per a Tel\u00e8fon intel\u00b7ligent d’Honda (HSVCs), que connecta al conductor amb el seu tel\u00e8fon intel\u00b7ligent mentre es despla\u00e7a i permet la gesti\u00f3 per veu de trucades telef\u00f2niques, correu electr\u00f2nic, m\u00fasica i navegaci\u00f3. Es necessita un auricular muntat al casc, i el tel\u00e8fon intel\u00b7ligent es connecta al tauler a trav\u00e9s de Bluetooth; la gesti\u00f3 del sistema tamb\u00e9 \u00e9s possible a trav\u00e9s dels botons a l’interruptor esquerre del manillar.<\/p>\n
Les protectors de mans de pl\u00e0stic resistent desvien el vent i la lluvia, alhora que afegeixen protecci\u00f3 per les mans i les palanques contra les pedres quan es condueix fora de la carretera. Una placa de xoc dalumini amb doll de granalla de 2.5 mm de gruix protegeix la part inferior.<\/p>\n
L’espai d’emmagatzematge sota el seient de 22L pot acomodar un casc integral i est\u00e0 il\u00b7luminat amb un LED integral, la superf\u00edcie texturada del qual ofereix una il\u00b7luminaci\u00f3 uniforme sense enlluernament. Un endoll de c\u00e0rrega USB-C est\u00e0 situat a la part posterior del compartiment. Un cavallet central, amb sensor d’inclinaci\u00f3, est\u00e0 instal\u00b7lat de s\u00e8rie i permet aparcar la X-ADV en una pendent sense volcar.<\/p>\n
Per a m\u00e9s comoditat, la X-ADV utilitza una Clau Intel\u00b7ligent, que es guarda al bolsell del conductor i elimina la necessitat d’usar una clau per a la ignici\u00f3, la tapa del dip\u00f2sit de combustible i el seient. Amb la Clau Intel\u00b7ligent present, una pulsaci\u00f3 de l’interruptor principal tipus perilla l’enc\u00e9n i permet girar-la, la qual cosa brinda al conductor control sobre el bloqueig d’enc\u00e8s\/direcci\u00f3 i, a trav\u00e9s de dos interruptors basculants, la tapa del dip\u00f2sit de combustible i el seient. Tamb\u00e9 t\u00e9 una funci\u00f3 de ‘resposta’, que fa que els intermitents parpellegin per a la seva identificaci\u00f3 a dist\u00e0ncia, i bloqueja i desbloqueja el Top Gaireb\u00e9 Intel\u00b7ligent opcional. Un mecanisme d’embragatge a l’interruptor principal impedeix que el manillar \u00e9s desbloquegi per la for\u00e7a.<\/p>\n
Els intermitents posteriors de la X-ADV tamb\u00e9 tenen una funci\u00f3 de Senyal de Parada d’Emerg\u00e8ncia (ESS) d’autocancel\u00b7laci\u00f3. Si es detecta una acceleraci\u00f3 negativa de 6.0 m\/s\u00b2 a una velocitat m\u00ednima de 53 km\/h amb qualsevol dels frens en funcionament, les llums intermitents d’emerg\u00e8ncia parpellegen per advertir altres usuaris de la carretera que s’est\u00e0 realitzant una frenada forta. A la mateixa velocitat, el llindar es redu\u00efx si s’activa l’ABS a una acceleraci\u00f3 negativa d’un m\u00ednim de 2.5 m\/s\u00b2.<\/p>\n
Els intermitents tamb\u00e9 es cancel\u00b7lin autom\u00e0ticament. En comptes d’usar un temporitzador simple, el sistema compara la difer\u00e8ncia de velocitat entre les rodes del davant i posteriors i calcula quan cancel\u00b7lar la indicaci\u00f3 en funci\u00f3 de la situaci\u00f3.<\/p>\n
Estructura de tub d’acer en forma de diamant ligero Forqueta delantera *USD de 41 mm i basculant Pro-Link Pinces de fre del davant radials de quatre pistons, discos de 296 mm i ABS pneum\u00e0tics del davant i darreres de 120\/70 R17 i 160\/60 R15 El xass lleuger i resistent, i la seva rigidesa s’ha dissenyat per permetre una rigidesa lateral per a una sensaci\u00f3 de control intu\u00eftiva i una rigidesa longitudinal per manejar c\u00e0rregues verticals i suportar les demandes del canvi de direcci\u00f3.<\/p>\n
Una forqueta delantera USD de 41 mm (que, juntament amb el basculant, utilitza r\u00e8tols de goma en lloc de coixinets per a un rendiment m\u00e9s suau i una suspensi\u00f3 m\u00e9s progressiva), proporciona un recorregut de 153.5 mm. L’amortidor posterior monoshock Pro-Link compta amb una dist\u00e0ncia lliure de 150 mm i es connecta a un basculant d’alumini fos que \u00e9s 575 g m\u00e9s ligero que el disseny anterior.<\/p>\n
La suspensi\u00f3 del davant \u00e9s m\u00e9s ferma en comparaci\u00f3 del model anterior i t\u00e9 una funci\u00f3 de compressi\u00f3 de velocitat alta per millorar el maneig en carreteres amb sots.<\/p>\n
El sistema de frenat utilitza un sistema de frenat ABS de doble canal i dos discos flotants de 296 mm a la part del davant, mossegats per pinces de fre radials de quatre pistons; a la part posterior hi ha un disc de 240 mm mossegat per una pin\u00e7a d’un sol pist\u00f3.<\/p>\n
L’ABS \u00e9s part del sistema de frenat i treballa amb un sensor a cada roda, i tamb\u00e9 est\u00e0 vinculat al Sistema de Control de Parell Seleccionable d’Honda (HSTC) a la part posterior per a una gesti\u00f3 precisa de la intervenci\u00f3 i per garantir que l’ABS funcioni a trav\u00e9s dels tres nivells d’intervenci\u00f3 del HSTC. Quan es det\u00e9, el sistema permet que l’ABS a la roda posterior sigui m\u00e9s sensible a la intervenci\u00f3 de l’HSTC, per la qual cosa el conductor es beneficia d’un frenat en l\u00ednia recta fins i tot quan est\u00e0 en una pendent resbal\u00f3s. Si el conductor es queda sense pressi\u00f3 de frenat a la part del davant o posterior, la frenada asimetrica de l’ABS s’activa i proporciona un frenat en l\u00ednia recta. La funci\u00f3 d’arrancada suau de l’ABS tamb\u00e9 ajuda a controlar les frenades sobtades. Per als conductors que desitgen desactivar l’ABS a la roda posterior mentre estan parats o en marxa, \u00e9s possible fer-ho amb l’interruptor esquerre del manillar.<\/p>\n
El pneum\u00e0tic del davant t\u00e9 una secci\u00f3 de 120\/70 R17, amb la roda posterior que compta amb una secci\u00f3 de 160\/60 R15.<\/p>\n
3.6 Compartiment d’emmagatzematge i assentament<\/p>\n
Espai d’emmagatzematge de 22L per acomodar un casc integral Compartiment portaobjectes addicional Carregador USB-C a l’espai d’emmagatzematge El seient de la X-ADV s’ha dissenyat per oferir un suport s\u00f2lid i \u00e9s suficientment ample com per acomodar dues persones amb comoditat. La seva forma acuradament contornejada a les espatlles tamb\u00e9 permet que el conductor abasti el s\u00f2l amb facilitat.<\/p>\n
La X-ADV t\u00e9 un espai d’emmagatzematge de 22 litres sota el seient, que pot acomodar un casc integral; est\u00e0 il\u00b7luminat amb un LED integral, la superf\u00edcie texturada del qual brinda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Actualitzaci\u00f3 del model: La X-ADV ha marcat una nova fita amb la seva barreja \u00fanica de capacitat d’una moto d’aventura i utilitat i practicitat d’un gran esc\u00fater. La seva rica especificaci\u00f3 inclou control d’accelerador per cable, 4 maneres de conducci\u00f3 preestablerts i 3 nivells de Control de Parell Seleccionable d’Honda. El compartiment d’emmagatzematge sota el…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5682,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[405],"tags":[],"class_list":["post-5681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"yoast_head":"\n